{"id":6506,"date":"2009-12-16T09:50:49","date_gmt":"2009-12-16T08:50:49","guid":{"rendered":"http:\/\/konsumpf.de\/?p=6506"},"modified":"2009-12-15T17:08:29","modified_gmt":"2009-12-15T16:08:29","slug":"die-mar-vom-klimaschonenden-aluminium","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/konsumpf.de\/?p=6506","title":{"rendered":"Die M\u00e4r vom klimaschonenden Aluminium"},"content":{"rendered":"

In der Reklamewelt laufen die Dinge bekanntlich etwas anders als in der Realit\u00e4t \u2013 da ist das Trinken von Cola light figurf\u00f6rderlich, McDoof-Burger sind gesund oder die Telekom schert sich um ihre Kunden. Gerne l\u00e4sst man ja auch dicke Stinkeautos durch intakte Naturlandschaften brausen, um zu suggerieren, dass Autofahren so ziemlich das \u00f6kologischste ist, was man tun kann. Jeder Meter, den man mit einem PKW zur\u00fccklegt, ist quasi ein gewonnener Meter f\u00fcr die Umwelt. Weil dieser Unfug alleine nicht mehr zieht, werden nun leichtere Autos aus Aluminium als das Nonplusultra angepriesen \u2013 die einfache Logik der Marketingfuzzis: Die Dinger wiegen weniger, verbrauchen deshalb weniger Sprit und tragen somit zum Erhalt der Umwelt bei. In der WDR-Sendung markt<\/strong> ging der Beitrag \u201ePKW: Aluminium nicht klimafreundlicher<\/strong><\/a>\u201c diesen steilen Behauptungen einmal n\u00e4her auf den Grund und kam zu eher ern\u00fcchternden bis erschreckenden Ergebnissen \u2013 auch was die vermeintlich positive Auswirkung von Wasserkraft auf die Natur hat, \u00fcbrigens. Wieder einmal zeigt sich, dass unsere Vorstellung von Wirtschaften und Mobilit\u00e4t dem Rest der Welt nur schadet:<\/p>\n

Weil leichtere Autos weniger Sprit verbrauchen, schonen sie die Umwelt. Das sagen Autohersteller, die immer mehr Stahlbauteile durch Aluminium ersetzen. Doch die Rechnung geht nicht auf, das Klima wird woanders belastet.<\/strong><\/p>\n

Die CO2-Diskussion veranlasst die Autobauer, sich nach leichteren Alternativen zum Stahl umzuschauen. So wird der Einsatz von Aluminium nach Sch\u00e4tzungen des Gesamtverbandes der Aluminiumindustrie bis 2010 in europ\u00e4ischen Fahrzeugen auf durchschnittlich 160\u00a0Kilogramm pro Fahrzeug ansteigen. Die g\u00e4ngige Rechnung lautet: \u201eDurch die Gewichtsersparnis sparen wir Treibstoff und durch die Treibstoffersparnis CO2.\u201c Eine sch\u00f6ne Rechnung – nur nicht f\u00fcr alle. Denn sobald man den Herstellungsprozess von Aluminium mitbetrachtet, ist die Umweltbilanz eine andere. (…)<\/p>\n

(…) Die Umwandlung von Bauxit in Aluminium ist ein zweistufiges Verfahren. Dabei entsteht unter anderem ein stark alkalischer, also giftiger Schlamm, der aufgefangen und deponiert werden muss. Immer wieder kommt es dabei zu Zwischenf\u00e4llen, die die angrenzende Umwelt schwer belasten. Vor allem aber verbraucht der Umwandlungsprozess ungeheure Mengen Energie in Form von Strom. Der wird in Brasilien h\u00e4ufig mit Wasserkraft erzeugt.<\/p>\n

Einer der Hauptenergieversorger f\u00fcr die brasilianische Aluminiumindustrie ist der Tucuru\u00ed-Stausee. Sein Gebiet, gr\u00f6\u00dfer als das Saarland, wurde vor der Flutung nicht gerodet. Nun verfault die Biomasse am Grund. Eutrophierung wird dieser Prozess genannt, der zur Bildung von Methangas f\u00fchrt. Methan ist ein stark wirkendes Treibhausgas. Dr. G\u00fcnter Gunkel, Wasserwissenschaftler an der Technischen Universit\u00e4t Berlin, hat brasilianische Stauseen untersucht. Er sagt: \u201eWasserkraft ist in vielen Bereichen keine \u00f6kologische Energiequelle. Das liegt eben daran, dass Stauseen, die eutrophiert sind, zu ganz erheblichen Methanemissionen f\u00fchren, die in der Summe der Treibhausgase dann gr\u00f6\u00dfer sind als die vergleichbare Emission bei der Energiegewinnung durch Kohle.\u201c (…)<\/p><\/blockquote>\n

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