{"id":5830,"date":"2009-09-29T10:16:40","date_gmt":"2009-09-29T08:16:40","guid":{"rendered":"http:\/\/konsumpf.de\/?p=5830"},"modified":"2009-09-29T16:21:05","modified_gmt":"2009-09-29T14:21:05","slug":"verursachen-elektroautos-die-nachste-umweltkrise","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/konsumpf.de\/?p=5830","title":{"rendered":"Verursachen Elektroautos die n\u00e4chste Umweltkrise?"},"content":{"rendered":"
\"crashed_car\"<\/a>

\u00a9 reisereise, stock.xchng<\/p><\/div>\n

Passend zu meiner Buchbesprechung von \u201eAsphalt Nation<\/a>\u201c neulich, in der es um die vielen Nachteile unserer Autokultur ging, stie\u00df ich j\u00fcngst auf einen Artikel auf Utopia<\/strong>, der die interessante Frage aufwirft: \u201eVerursachen E-Autos die n\u00e4chste Umweltkrise?<\/strong><\/a>\u201c. Denn gerade von den Gr\u00fcnen, aber auch von breiten Kreisen der Industrie, werden Elektroautos als DIE ultimative Rettung der Welt dargestellt. Was dabei in den Hintergrund ger\u00e4t \u2013 ist das mit dem Automobil verbundene Konzept des grenzenlosen Individualverkehrs mit all seinen Problemen (von denen die Abgase noch die geringsten scheinen) \u00fcberhaupt zukunftsf\u00e4hig, sollte man hier nicht eher versuchen, Kreativit\u00e4t, Energie und Geld in ganz andere L\u00f6sungen zu stecken? Regierungen, die Milliarden \u20ac in Abwrackpr\u00e4mien pumpen, sind wohl offensichtlich noch ganz im alten Denken verhaftet, von dort darf man keine entscheidenden Impulse erwarten.<\/p>\n

(…) Die Krux aber ist: Elektroautos sind gar nicht so umweltfreundlich, wie viele Hersteller tun. Vor allem die Entsorgung der rohstoffaufwendigen Lithium-Ionen-Batterien ist ein Problem. Auf genau diese Akkus setzt die Industrie derzeit f\u00fcr E-Autos, weil sie leistungsst\u00e4rker sind als andere Batterien. Greenpeace-Verkehrsexperte Wolfgang Lohbeck findet, dass die Industrie mit ihren E-Autos zu kurz denkt. Ein Rechenbeispiel, das er anstellt: Eine E-Autobatterie wiegt um 200 Kilo. Sollte das E-Auto in 20 oder 30 Jahren massentauglich werden, w\u00fcrden dann j\u00e4hrlich 50 oder mehr Millionen Batterien anfallen, also j\u00e4hrlich zehn Millionen Tonnen Abfall! (…)<\/p>\n

(…) Aber nicht nur die Entsorgung der Batterien ist ein Problem. Die Produktion der leistungsstarken Akkus ist besonders ressourcenaufwendig. Lithium ist zudem nicht endlich, wie etwa die Deutsche Umwelthilfe betont. In zehn, zw\u00f6lf Jahren k\u00f6nnten die weltweiten Lithium-Vorkommen bereits aufgebraucht sein. Gewonnen wird es zum Beispiel in L\u00e4ndern wie Chile, Bolivien und China. Die Abbaumethoden im gro\u00dfen Ma\u00dfstab bedeuten Raubbau an der Natur – von den Arbeitsbedingungen f\u00fcr die Menschen vor Ort einmal ganz zu schweigen. (…)<\/p>\n

(…) Greenpeace-Verkehrsexperte Lohbeck bringt das Dilemma mit den Elektro-Autos auf den Punkt: \u201eDer Elektroweg ist dann genauso wenig nachhaltig, wenn lediglich das Element Antrieb ausgetauscht wird in einem ansonsten vollkommen unnachhaltigen Konsumgut: einem Auto, das zur Bef\u00f6rderung von \u2013 sagen wir mal \u2013 100 bis 200 Kilo Nutzlast (Mensch mit Aktentasche oder was auch immer) bis zu zwei Tonnen oder mehr Gewicht an Kunststoff, Aluminium und anderer ‘toter’ Last bef\u00f6rdert. Da ist es langfristig vollkommen egal, ob so ein Missverh\u00e4ltnis auf einem effizienten Verbrennungsantrieb basiert oder auf Elektro.\u201c<\/p><\/blockquote>\n

Auf Utopia l\u00e4uft derzeit eine entsprechende Debatte dar\u00fcber<\/a> \u2013 hier wird eher (wie so oft) auf die technischen Entwicklungen abgezielt, beispielsweise dass Lithium-Recycling inzwischen, entgegen den Angaben in obigem Artikel, sehr wohl m\u00f6glich ist. Einer generellen Hinterfragung dieser Form der Mobilit\u00e4t stellen sich die meisten lieber nicht… (Ausnahme: ein User analysiert in seinem Beitrag die Vorteile von Stra\u00dfenbahnen gegen\u00fcber Bussen & Autos<\/a>)<\/p>\n

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