{"id":5722,"date":"2009-09-15T10:01:04","date_gmt":"2009-09-15T08:01:04","guid":{"rendered":"http:\/\/konsumpf.de\/?p=5722"},"modified":"2009-09-15T10:50:40","modified_gmt":"2009-09-15T08:50:40","slug":"buchbesprechung-jane-holtz-kay-%e2%80%9easphalt-nation%e2%80%9c","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/konsumpf.de\/?p=5722","title":{"rendered":"Buchbesprechung: Jane Holtz Kay \u201eAsphalt Nation\u201c"},"content":{"rendered":"

\"holtz-kay-asphalt-nation\"<\/a>Normalerweise bespreche ich hier in meinem Blog nur B\u00fccher, die ich auch ruhigen Gewissens zur weiteren Lekt\u00fcre empfehlen kann (das Niedermachen \u201eschlechter\u201c B\u00fccher ist doch eher Zeitverschwendung). Heute muss ich allerdings mal eine Ausnahme machen \u2013 denn Jane Holtz Kay<\/strong>s Werk \u201eAsphalt Nation. How the automobile took over America and how we can take it back<\/strong>\u201c ist, wenn ich ehrlich sein soll, kein wirklich<\/em> gutes Buch, das ich auch nur mit ziemlicher M\u00fche und unter \u00dcberspringen einiger Abschnitte, durchgelesen, durchgearbeitet habe. Der Stil ist oft erm\u00fcdend, sehr blumig und weitschweifig, dazu werden gerade im Teil \u00fcber die Entwicklung des Automobilwahns in den USA eine Unmenge v\u00f6llig unspannender Details geboten (welcher Architekt 1937 was wo gesagt oder geplant hat), die das Lesen weiter erschweren.<\/p>\n

Der Grund, weswegen ich es aber dennoch nicht der Vergessenheit anheim fallen lassen m\u00f6chte, ist ganz einfach: das Thema ist wichtig und es wert, auf die Tagesordnung gesetzt zu werden. Und bei aller Kritik gibt Kays Buch doch auch eine Vielzahl von Einblicke in das Wesen amerikanischer Verkehrsplanung und zudem eine Menge Denkanst\u00f6\u00dfe, wo die vielen Nachteile dieses Verkehrsmittels zu sehen sind.<\/p>\n

Doch der Reihe nach. J.H. Kay ist Architektur- und Verkehrsplanungskritikerin f\u00fcr diverse angesehene Magazine in den USA, und bietet deshalb einen etwas anderen Blickwinkel auf die Problematik Auto als man das sonst oft erlebt. Zudem ist sie gl\u00fchende Verfechterin einer Abkehr vom Automobil, was ja auch schon im Titel des Buches zum Ausdruck kommt. Manchmal w\u00fcnschte man sich vielleicht auch eine etwas differenziertere Sichtweise, da sie doch manche Kritikpunkte in Laufe der \u00fcber 400 Seiten gebetsm\u00fchlenartig wiederholt…<\/p>\n

Aufgeteilt hat sie \u201eAsphalt Nation\u201c in drei gro\u00dfe Abschnitte: \u201eCar glut: A nation in Lifelock\u201c<\/em>, in dem es um eine schonungslose Beschreibung des Ist-Zustandes geht. \u201eCar tracks: The machine that made the land\u201c<\/em> \u2013 ein R\u00fcckblick auf 100 Jahre Automobilisierung in den Staaten, der, wie gesagt, f\u00fcr meinen Geschmack viel zu ausf\u00fchrlich ausgefallen ist, jedoch gut die irrsinnige Entwicklung hin zu einer nur aufs Auto ausgelegten Nation zeigt. Und in Teil 3 \u201eCar free: From dead end to exit\u201c<\/em> spricht die Autorin schlie\u00dflich \u00fcber Wege aus dem momentanen Dilemma.<\/p>\n

Ich m\u00f6chte an dieser Stelle einige der Kritikpunkte an der G\u00f6tzifizierung des Autos, die Kay dem Leser unterbreitet, aufgreifen, vielleicht auch als Diskussionsanregung und Denkansto\u00df. Gerade in den letzten Jahren steht das Auto ja selbst hierzulande immer \u00f6fter in der Kritik Kritik, und dies zumeist auf Grund des CO2-Aussto\u00dfes (der mittlerweile alle anderen Aspekte der Umweltdebatte zu \u00fcberdecken scheint). An die mannigfaltigen sonstigen Nachteile, die die einseitige Fokussierung auf dieses Verkehrsmittel mit sich bringt, denkt scheinbar sonst kaum jemand nach, was den Autobauern sicherlich sehr entgegen kommt (von daher sind auch die vermeintlich so innovativen Elektroauto-Pl\u00e4ne der Gr\u00fcnen sehr industriekompatibel). \u201eAsphalt Nation\u201c f\u00fchrt einem auf jeden Fall eins sehr schnell vor Augen: wie schon im Bereich der Kommerzialisierung und des Reklameterrors sind die USA auch was die Abh\u00e4ngigkeit vom Auto angeht, viel \u201eweiter\u201c als wir uns das in Europa vorstellen k\u00f6nnen. Denn viele mittelgro\u00dfe St\u00e4dte haben gar keine \u00f6ffentlichen Verkehrsmittel mehr, da die staatlichen Stellen ihre Mittel seit vielen Jahrzehnten grotesk verzerrt zum Vorteil der Automobilisierung ausgeben und nur ein Bruchteil f\u00fcr andere Konzepte \u00fcbrig bleibt.<\/p>\n

Zu den bekannten Nachteilen f\u00fcr die Umwelt wie der Luftverschmutzung, dem giftigen Abrieb der Reifen, dem Gift im Innenraum der Wagen<\/a>, der Ressourcenverschwendung bei Herstellung und Verschrottung der Wagen (in den USA gibt es sogar riesige Halden, auf denen Altreifen gelagert werden, die manchmal in Brand geraten und so die Luft zus\u00e4tzlich mit Giftstoffen \u201eanreichern\u201c) gesellt sich nat\u00fcrlich auch die indirekte Beeinflussung des Landes durch den Stra\u00dfenbau und den damit verbundenen Sch\u00e4den an der Umwelt (von den immensen Kosten f\u00fcr die Allgemeinheit, diese instand zu halten, mal ganz zu schweigen). Kay f\u00fchrt noch diverse andere bedenkenswerte Punkte auf, die ich stichwortartig erw\u00e4hnen m\u00f6chte:<\/p>\n