{"id":1898,"date":"2009-01-21T10:02:14","date_gmt":"2009-01-21T09:02:14","guid":{"rendered":"http:\/\/konsumpf.de\/?p=1898"},"modified":"2010-11-01T20:19:49","modified_gmt":"2010-11-01T19:19:49","slug":"eine-stadt-fur-die-menschen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/konsumpf.de\/?p=1898","title":{"rendered":"Eine Stadt f\u00fcr die Menschen"},"content":{"rendered":"

Manchmal, wenn ich so durch Kiel gehe, vorbei an den komplett mit Automobilen zugestellten Stra\u00dfenr\u00e4ndern, mich zwischen peinlichen Gel\u00e4ndewagen hindurchquetsche und den niemals, nicht mal Nachts, enden wollenden Verkehrsl\u00e4rm auszublenden versuche, steigt ein wunderlicher, gar wundersamer Gedanke in mir auf: wie w\u00e4re es wohl, wenn unsere St\u00e4dte nicht um die Autos herum errichtet w\u00e4ren? Wenn sich die Infrastruktur nicht prim\u00e4r danach richtete, wie man m\u00f6glichst schnell von A nach B fahren kann? Wenn all das h\u00e4ssliche, aufdringliche Blech auf vier R\u00e4dern, das 24 Stunden nonstop das Stadtbild bestimmt, nicht da w\u00e4re und man demzufolge auch keinen \u201eParkraum\u201c ben\u00f6tigt? Kurz: wie s\u00e4he eine \u201eStadt f\u00fcr die Menschen<\/a>\u201c aus? Diese Frage stellte sich unl\u00e4ngst auch der Stuttgart Blog<\/strong> \u2013 anhand eines Dokumentationsbandes \u00fcber Stuttgart im letzten Jahrhundert. Bis in die 1930er Jahre hinein war die Stadt n\u00e4mlich autofrei, was sich auch direkt in der Architektur niederschlug:<\/p>\n

\"stuttgart-bopser_400\"<\/a>Die Menschen haben sich zu Fu\u00df, mit dem Fahrrad oder mit der (in nahezu jeder Stra\u00dfe vorhandenen) Stra\u00dfenbahn fortbewegt und das hat funktioniert. Die R\u00e4ume zwischen den H\u00e4usern (heute besser als Stra\u00dfen<\/em> bekannt) war f\u00fcr die Menschen da und nicht f\u00fcr die Autos. Gro\u00dfe Pl\u00e4tze wie z.B. der Charlottenplatz<\/em> oder der \u00d6sterreichische Platz<\/em> waren keine stinkenden Verkehrsknotenpunkte, sondern Pl\u00e4tze, auf denen sich Menschen aufhielten und lebten.<\/p>\n

Doch pl\u00f6tzlich kam das Auto. Irgendwann nach dem Krieg wurde das pl\u00f6tzlich modern, dass sich jeder mit seinem eigenen Fahrzeug fortbewegen kann. Obwohl wir heute wissen, dass diese extrem teure, laute, gef\u00e4hrliche, antiquierte Form des Individualverkehrs die Luft verpestet und die Lebensqualit\u00e4t enorm einschr\u00e4nkt, ist die Stadt seit dem Durchbruch dieser \u201eTechnologie\u201c vollkommen auf das Auto fixiert. Menschen werden an den Stra\u00dfenrand bzw. auf die wenigen verbleibenden und somit v\u00f6llig \u00fcberlaufenen Fu\u00dfg\u00e4ngerzonen verbannt. Ist die Zeit denn nicht reif f\u00fcr eine Art R\u00fcckbesinnung bzw einen weiteren Schritt, was den Personenverkehr in der Stadt betrifft?<\/p>\n

(…) Nat\u00fcrlich muss es ausgereifte Alternativkonzepte geben, und ich bin mir sicher, dass sich in diesem Bereich schon viel getan h\u00e4tte, wenn die Autoindustrie keine so bedeutende Rolle in Politik und Wirtschaft inne h\u00e4tte, um die Existenz dieser eigentlich antiquierten Verkehrsform aufrecht zu erhalten.<\/p><\/blockquote>\n

Tja, doch die Realit\u00e4t sieht leider anders aus. Das j\u00fcngst \u201egeschn\u00fcrte\u201c Konjunkturpaket II<\/strong> enth\u00e4lt weitere Ma\u00dfnahmen zur St\u00fctzung und St\u00e4rkung dieser Fetischindustrie \u2013 die Vorstellung, dass die dort genannte Abwrackpr\u00e4mie<\/strong> f\u00fcr Altautos z.B. nur dann gezahlt werden w\u00fcrde, wenn man sein Auto ganz abschafft (und nicht einen Neuwagen kauft), ist in diesen Zeiten, bei dieser Regierung, nat\u00fcrlich illusorisch, wenn nicht gar ketzerisch. (Die Frankfurter Rundschau schlug k\u00fcrzlich ein ausgewogeneres Konjunkturpaket vor, n\u00e4mlich ein \u201eProgramm f\u00fcr wahrhaft Bed\u00fcrftige<\/a>\u201c.)<\/p>\n

\u00dcbrigens gibt es tats\u00e4chlich Orte auf der Welt, wo der R\u00fcckbau von Stra\u00dfen\/Autobahnen keine Utopie, sondern Realit\u00e4t ist \u2013 n\u00e4mlich in Seoul. In \u201eEs gibt keine Zukunft ohne Umwelt<\/a>\u201c beschreibt Prof. Hermann Knoflacher, dass dem Autoverkehr nicht \u00fcberall alles geopfert wird (siehe dazu auch seinen Artikel \u201eDer Einfluss des Autos auf die Stadt<\/a>\u201c):<\/p>\n

Der j\u00fcngst gew\u00e4hlte Pr\u00e4sident von S\u00fcdkorea hat die Zeichen der Zeit schon vor Jahren erkannt, als er noch B\u00fcrgermeister von Seoul war. Die 5,8\u00a0km lange Autobahn mitten durch die Stadt h\u00e4tte saniert werden m\u00fcssen. Er entschied sich, der Stadt wieder Leben zu schenken und die lokale Wirtschaft zu unterst\u00fctzen. Die Autobahn war nicht die Lebensader der lokalen Wirtschaft, sondern strangulierte diese. Also wurde beschlossen, sie um der Zukunft willen abzurei\u00dfen.<\/p>\n

(…) Unsere Politiker, die der Bev\u00f6lkerung neue Fahrbahnen versprechen, merken wahrscheinlich gar nicht, dass sie damit den Menschen die T\u00fcren in die Zukunft verbauen. Wer diese Politiker w\u00e4hlt, darf sich nicht wundern, wenn er und seine Kinder immer weniger Freiheit und Chancen im Leben haben werden.<\/p><\/blockquote>\n

\"\"<\/p>\n

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